K 1600 GT und K 1600 GTL - BMW Fuchs Motorrad

DIE BMW 6-ZYLINDER-LEGENDE.
REIF FÜR DEN TOURER DER ZUKUNFT.

Die Highlights der BMW K 1600 GT und der BMW K 1600 GTL im Überblick:

• Souveräner Reihensechszylinder-Antrieb mit hoher Durchzugskraft, gerade im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
  

• Leichtester und kompaktester Sechszylinder-Reihenmotor im Serien-Motorradbau mit lediglich 102,6 kg Gewicht und 560 mm Breite.
  

• Motorleistung 118 kW (160 PS) bei ca. 7 500 min -1 und maximales Drehmoment ca. 175 Nm bei ca. 5 000 min -1 .
  

• Mehr als 70 Prozent des maximalen Drehmoments bereits ab 1 500 min -1 .
  

• Konsequenter Leichtbau am Gesamtfahrzeug (Magnesiumfrontträger, Aluheckrahmen, Kurbelwelle etc.).
  

• E-Gas.
  

• Drei wählbare Fahrmodi („Rain“, „Road“, „Dynamic“).
  

• Hohe aktive Sicherheit durch serienmäßiges BMW Motorrad Integral ABS (teilintegral).
  

• Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) für größtmögliche Sicherheit beim Beschleunigen (Sonderausstattung).
  

• Fahrwerk mit Duolever und Paralever und idealer Massenkonzentration für dynamische Fahreigenschaften bei bestem Komfort.
  

• Elektronische Fahrwerksanpassung ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) für optimale Abstimmung auf alle Einsatzzwecke und Beladungszustände (Sonderausstattung).
  

• Weltneuheit bei Motorrädern: Adaptives Kurvenlicht (Sonderausstattung) in Verbindung mit serienmäßigem Xenon-Scheinwerfer und Lichtleitringen für mehr Sicherheit bei Nacht.
  

• Integriertes Bedienkonzept erstmals mit Multi-Controller, TFT-Farbbildschirm und Menü-Führung.
  

• Audiosystem mit Vorbereitung für Navigationsgerät und steuerbarer Schnittstelle für iPod, MP3, USB, Bluetooth und Satellitenradio (Serie bei K 1600 GTL).
  

• Innovatives Design bei hervorragendem Wind- und Wetterschutz.
  

• K 1600 GT mit fahraktiver Ergonomie für engagiertes Touren fahren.
  

• K 1600 GTL mit sehr komfortabler, entspannter Ergonomie-Auslegung für lange Strecken zu zweit sowie luxuriöser Tourenausstattung.
  

• Umfangreiche Ausstattung und maßgeschneidertes Zubehör auf bekannt hohem BMW Motorrad Niveau.
  

Die Kraftübertragung

Schmal bauendes Dreiwellen-Getriebe und selbst verstärkende Kupplungmit Anti-Hopping-Funktion.
Betätigt der Fahrer den leichtgängigen Kupplungshebel, überträgt ein gerade verzahnter Primärtrieb das Drehmoment von der Kurbelwelle auf eine selbst verstärkende 10-Scheiben- Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion – damit sich die hohen Kräfte sanft entfalten.
Für beste Bauraumnutzung ist das Getriebe samt Winkeltrieb im Motorgehäuse integriert. Das Dreiwellen-Getriebe mit drei übereinander liegenden Getriebewellen reduziert die Baubreite insbesondere im Bereich der Fahrerfußrasten. Darüber hinaus sind die Zahnräder für ein besonders niedriges Laufgeräusch schrägverzahnt.

Das Cockpit

Der Schwerpunkt

Niedriger Gesamtschwerpunkt, sehr günstige Massenkonzentration und ideale statische Radlastverteilung sorgen für eine optimierte Gewichtsverteilung.
Ein Tourer mit Sechszylinder-Triebwerk stellt spezielle Anforderungen an Fahrwerk und Rahmengeometrie. Daher wurde die Gewichtsverteilung für die K 1600 Modelle völlig neu austariert. Fahrwerk, Motorlage und Sitzposition des Fahrers ergeben einen niedrigen Gesamtschwerpunkt mit sehr günstiger Massenkonzentration. Dies hat außerdem eine ideale statische Radlastverteilung von 52 Prozent vorn zu 48 Prozent hinten bei leerem Fahrzeug zur Folge. Diese ist selbst im Zweipersonenbetrieb und mit hoher Beladung der Garant für hervorragendeFahreigenschaften.

Der Rahmen

Rahmen aus Leichtmetall in Brückenbauweise.
Zentrales tragendes Bauteil ist der Hauptrahmen aus Leichtmetall in Brückenbauweise. Die starke Neigung des Motors ermöglicht es, die Rahmenprofile oberhalb des Zylinderkopfes zu führen. So baut der Rahmen trotz des etwas breiteren Sechszylinder-Reihenmotors vor allem im ergonomisch wichtigen Kniebereich sehr schmal und ermöglicht eine komfortable Sitzposition. Darüber hinaus ist der Motor über acht Punkte fest mit dem Rahmen verschraubt und wirkt so als versteifendes und mittragendes Element – für mehr Stabilitätund ein noch direkteres Fahrgefühl (Abb.: Aluheckrahmen).

Die Paralever-Schwinge

Angepasste Paralever-Schwinge und Kardanantrieb.
Das innovative Paralever-System mit Kardanantrieb ist Hinterradführung und Kraftübertragung in einem. Gerade bei großvolumigen BMW Tourenmotorrädern ist der Kardanantrieb aufgrund seiner vielen Vorteile wie Performance und hoher Lebensdauer unverzichtbarer Bestandteil des Gesamtkonzepts. Konstruktiv an die Gegebenheiten und hohen Leistungsdaten des neuen Sechszylinder-Antriebs angepasst,wurden auch Gelenkwelle, Kreuzgelenke und Hinterachsgetriebe neu konstruiert.

Die Bremsanlage

EVO-Bremsanlage mit BMW Motorrad Integral ABS für optimale Verzögerung.
Die bewährte EVO-Bremsanlage mit dem BMW Motorrad Integral ABS bietet serienmäßig in der teilintegralen Version bereits eine optimale Verzögerung und erfüllt höchste Sicherheitsstandards. Speziell bei den neuen K 1600 Modellen sorgt ein zusätzlicher Drucksensor nicht nur für eine hohe Dosierbarkeit und ein noch feinfühligeres Regelverhalten der Bremsanlage – er ermöglicht darüber hinaus noch kürzere Bremswege. Damit bietet die neue Bremsanlage enorme und gleichzeitig beherrschbareVerzögerungen bei geringen Bedienkräften. Für noch mehr Sicherheit.

Die Traktionskontrolle

Größtmögliche Sicherheit beim Beschleunigen durchdie Traktionskontrolle DTC.
Die Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control, Sonderausstattung) bietet größtmögliche Sicherheit und Dynamik beim Beschleunigen. Durch den Abgleich der Drehzahlen von Vorder- und Hinterrad über die ABS-Sensoren erkennt die Elektronik ein durchdrehendes Hinterrad und veranlasst die entsprechende Reduzierung des Antriebsmoments über Zurücknahme des Zündwinkels sowie Eingriffe in die Einspritzung über die Motorsteuerung. Anders als bei den bisherigen BMW Motorrad ASC Systemen wird bei der Traktionskontrolle DTC auch die Schräglage des Fahrzeugs über aufwändige Sensorik ermittelt und im Regelverhalten berücksichtigt. Die Traktionskontrolle DTC ist auf die verschiedenen Fahrmodi abgestimmt und trägt damit wesentlich zur hohen Fahrdynamik und zur beispielhaften Fahrsicherheit der neuen K 1600 Modelle bei.

Das Kurvenlicht

Die weltweit ersten Motorräder mit adaptivem Xenon-Kurvenlicht. Für noch mehr Sicherheit bei Nacht.
In der markanten Front der neuen K-Modelle  strahlt eine Weltpremiere: das erste adaptive Xenon-Kurvenlicht für Motorräder. Bereits der serienmäßig verbaute Hauptscheinwerfer besteht aus einem beweglichen Xenon-Projektionsmodul mit statischem Reflektorspiegel. Der „Nickausgleich“ der permanenten Leuchtweitenregulierung sorgt dafür, dass das Licht unabhängig vom Fahr- und Beladungszustand immer den optimalen, voreingestellten Bereich erhellt.
Das als Sonderausstattung erhältliche „Adaptive Kurvenlicht“ sorgt mit einem zusätzlichen Stellmotor am Reflektorspiegel dafür, dass die Straße auch in jeder Kurve bestmöglich ausgeleuchtet wird. Dabei gleicht der Stellmotor die Schräglage des Motorrads während der Kurvenfahrt automatisch aus und lässt den Lichtkegel in optimalem Winkel auf die Straße treffen. Aus der deutlich verbesserte Ausleuchtung der Fahrbahn bei Kurvenfahrtenresultiert ein enormer Zugewinn an aktiver Fahrsicherheit.

Die Innovation

Innovatives Design, das bei Tourern Maßstäbe setzt.
Design, das auf den ersten Blick Reiselust weckt: Markante Linien und Flächen sowie die Sichtbarkeit des Sechszylinder-Motors strahlen überlegene Mobilität aus. Das perfekte Finish unterstreicht die Hochwertigkeit und Qualität. Als neue High End Produkte unter den Tourern von BMW Motorrad gelingt den neuen Modellen K 1600 GT und K 1600 GTL ein eindrucksvollerund gleichermaßen unverwechselbarer Auftritt.
Die Frontansicht greift Elemente der übergeordneten Designlinie von BMW Motorrad auf und zeigt die Familienzugehörigkeit. Obgleich die K 1600 GT und K 1600 GTL in der Frontperspektive mit einer hohen optischen Präsenz aufwarten, unterstreicht der extrem schmal bauendenSechszylinder-Motor ihren agilen und fahraktiven Charakter.

Der Leichtbau

Magnesium-Frontträger mit Schwingungs-Entkoppelung und Aluminium-Heckrahmen.
Ein hochstabiler Frontträger nimmt Verkleidungsoberteil, Scheinwerfer, Cockpit und Rückspiegel auf. Um eine gleichmäßige Gewichtsverteilung sowie eine Massekonzentration nahe des Gesamtschwerpunkts der Maschine zu erreichen, besteht der zweiteilige Frontträger aus einer sehr leichten und hochfesten Magnesiumlegierung. Trotz der hohen Belastungsanforderungen, die hinsichtlich Soziusbetrieb und Zuladung gestellt werden, ist es gelungen, den äußerstbelastbaren Heckrahmen als leichte Aluminium-Konstruktion auszuführen.

Der Stauraum

Durchdachtes Stauraum-Konzept.
Für größte Flexibilität und überlegene Tourentauglichkeit sind die serienmäßig vorhandenen Koffer beider K 1600 Modelle abnehmbar. Am Motorrad angebracht fügen sie sich als Bestandteil des Designs nahtlos in die Fahrzeuglinie ein. Die K 1600 GTL verfügt bereits serienmäßig bereits über ein Topcase mit Gasdruckzylindern und Innenbeleuchtung.

Der Sitzkomfort

Sitzbänke und Sitzpositionen bieten ausgezeichneten Langstreckenkomfort.
Die neuen Tourer der Spitzenklasse bieten überlegenen Langstreckenkomfort. Der Fahrer profitiert dabei von einer besonders schmalen Bauweise im Bereich des Fahrersitzes aufgrund des Dreiwellen-Getriebes sowie der sehr schmalen Rahmenführung.
Bei der K 1600 GT führt die Auslegung des Ergonomiedreiecks aus den Positionen von Fußrasten, Sitzbankfläche und Lenker zu einer fahraktiven Sitzposition bei gleichzeitig hohem Langstreckenkomfort. Fahrer und Sozius genießen einen bequemen Kniebeugewinkel. Zur Anpassung an die individuellen Bedürfnisse kann die zweiteilige Sitzbank der K 1600 GT im Fahrerbereichin der Höhe verstellt werden.
Die K 1600 GTL bietet hervorragende Soziustauglichkeit und eine im Hinblick auf noch höheren Komfort ausgelegte Ergonomie. Weiter vorn und unten platzierte Fahrerfußrasten sowie ein weiter nach hinten reichender Lenker ermöglichen eine sehr entspannte Sitzhaltung, wie sie besonders auf Langstrecken geschätzt wird. Auch der Fußschalthebel kann individuell eingestellt werden. Der Beifahrer profitiert bei der K 1600 GTL zudem von einer etwas längeren und breiteren Sitzfläche sowie der komfortablen Rückenlehne des Topcase. Zur weiteren Steigerung des Komforts kann die K 1600 GTL im Rahmen des Sonderzubehörs mit Sozius-Armlehnenausgestattet werden.

Die Ausstattung

Sonderausstattung und Sonderzubehör - perfekte Individualisierung von BMW Motorrad.
Ihren Gran Turismo-Anspruch erfüllen sowohl K 1600 GT als auch K 1600 GTL mit ihrer faszinierenden Mischung aus Souveränität, Dynamik und Komfort bereits im Serien-Trimm nahezu perfekt. Darüber hinaus wird BMW Motorrad ein gewohnt umfangreiches Angebot an Sonderausstattungenund Sonderzubehör zur weiteren Optimierung bereithalten.
Hierzu gehören unter anderem die elektronische Fahrwerksanpassung ESA II, die Traktionskontrolle DTC, das Reifendruck-Kontrollsystem RDC, das adaptiveXenon-Kurvenlicht oder (bei K 1600 GT) das Audiosystem.